vrgupВестник Ростовского государственного университета путей сообщенияVestnik Rostovskogo Gosudarstvennogo Universiteta Putej Soobshcheniya0201-727XРостовский государственный университет путей сообщения10.46973/0201-727X_2024_1_233vrgup-270Research ArticleМАШИНОСТРОЕНИЕMECHANICAL ENGINEERINGОбнаружение подповерхностных дефектов в местах локализации «остаточных рисунков» на поверхности катания цельнокатаного колеса после восстановления его профиля на колесотокарном станкеDetection of subsurface defects in places localization "residual patterns" on the surface riding a solid-rolled wheel after restoration its profile on a wheel-turning machineОтокаА. Г.OtokaA. G.

Александр Генрикович Отока, магистр технических наук, аспирант

кафедра «Вагоны»

Гомель

Alexander Genrikhovich Otoka, Master of Engineering Sciences, Postgraduate Student

Chair «Wagons»

Gomel

otokaa@mail.ruХолодиловО. В.KholodilovO. V.

Олег Викторович Холодилов, доктор технических наук, профессор

кафедра «Вагоны»

Гомель

Oleg Viktorovich Kholodilov, Doctor of Engineering Sciences, Professor

Chair «Wagons»

Gomel

olhol@tut.byБелорусский государственный университет транспорта (БелГУТ)Belarusian State University of Transport (BelGUT)20243003202401233239Copyright © Отока А.Г., Холодилов О.В., 20242024Отока А.Г., Холодилов О.В.Otoka A.G., Kholodilov O.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://vestnik.rgups.ru/jour/article/view/270

   Описаны случаи, связанные с образованием «остаточных рисунков» после механической обточки поверхности цельнокатаных колёс на колёсотокарном станке, причиной которых является зачастую неправильный режим и условия резания глубоких выщербин и ползунов. Рассмотрена проблема оставления «остаточных рисунков» на поверхности катания колеса после выставления токарем минимального прохода резца по глубине с целью увеличения производительности обточки и сохранения, в том числе, минимально допустимой толщины обода, допускаемой в эксплуатации. На практике имеет место выявление подповерхностных дефектов в местах локализации таких участков, не описанных в технических нормативных правовых актах на ремонт и техническое обслуживание колесных пар вагонов. Показана проблематика ультразвукового контроля поверхности катания цельнокатаных колес поверхностной волной Рэлея при выявлении подповерхностных дефектов в колесных парах с тонким ободом. В целях недопущения пропуска дефектов в местах «остаточных рисунков» предложен вихретоковый метод, который будет использоваться в качестве подтверждающего на наличие скрытых поверхностных и подповерхностных дефектов.

   The paper described cases related to the formation of "residual patterns" after mechanical turning of the surface of solid-rolled wheels on a wheel-turning machine, the cause is often the wrong mode and conditions for cutting deep gouges and sliders. The problem of leaving "residual patterns" on the rolling surface of the wheel after the turner has set the minimum passage of the cutter in depth in order to increase the turning performance and preserve, among other things, the minimum allowable rim thickness allowed in operation. In practice, there is an identification of subsurface defects in the locations of such sites that are not described in technical regulatory legal acts for the repair and maintenance of wheel sets of wagons. The problems of ultrasonic control of the rolling surface of solid-rolled wheels by a Rayleigh surface wave when detecting subsurface defects in wheel pairs with a thin rim are shown. In order to prevent the omission of defects in the places of "residual patterns", an eddy current method is proposed, which will be used as a confirmation for the presence of hidden surface and subsurface defects.

остаточный рисунокповерхность катанияцельнокатаное колесоколесная параползунвыщербинаподповерхностный дефекттрещинаколесотокарный станоквихретоковый методультразвуковой методresidual patternrolling surfacesolid-rolled wheelwheelsetslidernotchsubsurface defectcrackwheel-turning machineeddy current methodultrasonic methodReferencesРД ВНИИЖТ 27.05.01–2017. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от «19–20» октября 2017 г. № 67). – 242 с.RD VNIIZHT 27.05.01–2017. Guidance document on the repair and maintenance of wheel sets with axle boxes of freight cars of mainline railways of 1520 (1524) mm gauge (approved by the Council for Railway Transport of the Commonwealth Member States, Protocol No. 67 dated October 19–20, 2017). – 242 p.Остапук, А. К. Технологическое обеспечение параметров шероховатости поверхности катания колесной пары после механической обработки / А. К. Остапук, А. Г. Михалищев, Е. М. Кузнецова // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – № 2. – 2015. – С. 73–86.Ostapuk, A. K. Technological support of the parameters of the roughness of the rolling surface of a wheelset after mechanical processing / A. K. Ostapuk, A. G. Mikhalishchev, E. M. Kuznetsova // Transport. Transport facilities. Ecology. – No. 2. – 2015. – P. 73–86.Богданов, А. Ф. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов / А. Ф. Богданов, В. Г. Чурсин. – Москва : Транспорт, 1985. – 270 с.Bogdanov, A. F. Operation and repair of wheel sets of wagons / A. F. Bogdanov, V. G. Chursin. – Moscow : Transport, 1985. – 270 p.Технический справочник железнодорожника. Обработка металлов на предприятиях железнодорожного транспорта / В. А. Бравичев, Н. В. Бродович [и др.]. – Т. 12. – Москва : Гос. трансп. ж-д. изд-во, 1954. – 671 с.Technical reference of a railway worker. Metal processing at railway transport enterprises / V. A. Bravichev, N. V. Brodovich [et al.] – Vol. 12. – Moscow : State transport zheleznod. publishing house, 1954. – 671 p.Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от «4–5» ноября 2015г. – № 63. – 281 с.Guidance document on the repair and maintenance of wheel sets with axle boxes of passenger cars of mainline railways of 1520 (1524) mm gauge (approved by the Council for Railway Transport of the Commonwealth Member States, Protocol No. 63 dated November 4–5, 2015. – 281 p.Р ВНИИЖТ 76.03.01-2020. Руководство по организации нового формирования и ремонта колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм на ремонтных предприятиях (утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от «08» июня 2021 г. № 74. – 97 с.R VNIIZHT 76.03.01-2020. Guidelines for the organization of new formation and repair of wheel sets and axle boxes of freight cars of mainline railways of 1520 (1524) mm gauge at repair enterprises (approved by the Council for Railway Transport of the Commonwealth Member States, Protocol No. 74 dated June 08, 2021. – 97 p.ПР НК В.2 Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от «19–20» ноября 2013 г. № 59. – 88 с.PR NK V.2 Rules of non-destructive testing of parts and components of wheel sets of wagons during repair. Special requirements (approved by the Council for Railway Transport of the Commonwealth Member States, Protocol No. 59 dated November 19–20, 2013. – 88 p.Методика определения минимально допустимой толщщины обода цельнокатаных колес грузовых вагонов в эксплуатации / А. А. Воробьев, И. В. Федоров, О. А. Конограй [и др.] // Бюллетень результатов научных исследований. – 2023. – № 3. – С. 85–99.Methodology for determining the minimum allowable thickness of the rim of solid-rolled wheels of freight cars in operation / A. A. Vorobyov, I. V. Fedorov, O. A. Konograi [et al.] // Bulletin of the results of scientific research. – 2023. – No. 3. – P. 85–99.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.