Ланис Алексей Леонидович, кафедра «Путь и путевое хозяйство», доктор технических наук, профессор
Lanis Alexey Leonidovich, Chair “Track and Track Facilities”, Doctor of Engineering Sciences, Professor,
Усов Дмитрий Андреевич, кафедра «Путь и путевое хозяйство», кандидат технических наук, доцент
Usov Dmitry Andreevich, Chair “Track and Track Facilities”, Candidate of Engineering Sciences,Associate Professor
Охременко Евгений Сергеевич, кафедра «Путь и путевое хозяйство», аспирант-стажер, студент пятого курса
Okhremenko Evgeny Sergeevich, Chair “Track and Track Facilities”, Postgraduate Trainee, Fifth-Year Student
Одним из стратегических направлений развития железнодорожного транспорта является повышение нагрузки на ось, скоростей и интенсивности движения поездов. Повышение этих параметров осложнено «барьерными» местами, в том числе подходами к мостовым переходам.
Для обеспечения надежности на этих участках в работе выполнено исследование, основанное на данных, полученных с путеизмерительных вагонов на Западно-Сибирской железной дороге, а также на анализе научно-технической литературы. Выдвинута гипотеза о наличии четырех зон, где подход к мостовому переходу условно разделяется на участки, в которых наблюдается разность жесткостей. Выявлено, что скачки жесткости происходят на конкретных участках и в одних и тех же местах.
В этой связи предложена система зон «пролетное строение – устой – земляное полотно», которая не зависит от условий эксплуатации. Установлено качественное совпадение авторских данных по Западно-Сибирской железной дороге с отечественными и зарубежными источниками.
В работе выявлено противоречие между существующими нормативными требованиями и фактическими данными о длине участков переходного пути переменной жесткости, что подчеркивает необходимость индивидуального подхода к проектированию таких участков с учетом различных эксплуатационных факторов.
One of the strategic directions of development of railway transport is increasing axle load, speeds and intensity of train traffic. Increasing these parameters is complicated by "barrier" places, including approaches to bridge crossings.
To ensure reliability in these areas, the study was conducted based on data obtained from track measuring cars on the West Siberian Railway, as well as on the analysis of scientific and technical literature. A hypothesis was put forward about the presence of four zones, where the approach to the bridge crossing is conditionally divided into sections in which a difference in stiffness is observed. It was revealed that stiffness jumps occur in specific areas and in the same places.
In this regard, a system of zones "span structure – abutment – roadbed" is proposed, which does not depend on operating conditions. A qualitative coincidence of the author's data on the West Siberian Railway with domestic and foreign sources is established.
The work reveals a contradiction between the existing regulatory requirements and actual data on the length of sections of the transition track of variable stiffness, which emphasizes the need for an individual approach to the design of such sections taking into account various operational factors.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.