Митрофанов Александр Николаевич, кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта», доктор технических наук, профессор
Mitrofanov Alexander Nikolayevich, Chair «Power Supply of Railway Transport», Doctor of Engineering Sciences, Professor
Жарков Юрий Иванович, кафедра «Автоматизированные системы электроснабжения», доктор технических наук, профессор
Zharkov Yury Ivanovich, Chair «Automated Power Supply Systems», Doctor of Engineering Sciences, Professor
Окладов Сергей Анатольевич, кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта», старший преподаватель
Okladov Sergey Anatolievich, Chair «Power Supply of Railway Transport», Senior Lecturer
Представлена методология построения моделей цифровых двойников процессов энергообеспечения тяги поездов, позволяющая произвести корректный подбор факторов и идентификацию параметров многофакторной модели для территориальных филиалов ОАО «РЖД». В качестве процессов энергообеспечения рассматривались расход электроэнергии на тягу, удельный расход электроэнергии, небаланс тягового энергообеспечения. В качестве независимых переменных модели исследовались процессы грузовых перевозок и процессов по их обеспечению: погрузка груза, грузооборот, скорость движения поездов, показатели использования электровозов, вагонов и др. Согласно результатам процедуры валидации установлена возможность производить моделирование динамических реализаций процессов энергообеспечения тяги поездов с погрешностью не более 3,1–3,7 % от фактических значений.
The paper presents a methodology for designing models of digital twins of train traction energy supply processes, which provides the correct selection of factors and identification of parameters of a multifactor model for the territorial branches of JSC Russian Railways.
The following processes of power supply were considered: electricity consumption for traction, specific electricity consumption, imbalance of traction power supply. As independent variables of the model, the processes of freight transportation and the processes to ensure them were studied: cargo loading, cargo turnover, train speed, indicators of the use of electric locomotives, wagons, etc. According to the results of the validation procedure, it was established that it was possible to simulate the dynamic implementation of the processes of power supply of train traction with an error of no more than 3.1–3.7% of the actual values.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.