Круглов Сергей Петрович - кафедра «Автоматизация производственных процессов», доктор технических наук, профессор.
Sergey P. Kruglov - Chair «Automation of Production Processes», Doctor of Engineering Sciences, Professor.
Иванов Павел Юрьевич - кафедра «Электроподвижной состав», кандидат технических наук, доцент.
Pavel Yu. Ivanov - Chair «Electric Rolling Stock», Candidate of Engineering Sciences, Associate Professor.
Корсун Антон Александрович - кафедра «Электроподвижной состав», аспирант.
Anton A. Korsun - Chair «Electric Rolling Stock», Postgraduate Student.
Методами математического описания и расчета обосновано преимущество реализации тормозной кривой пассажирского поезда с обеспечением постоянного коэффициента запаса по нажатию, определенного ранее для обеспечения одинаковых условий по свойству заклинивания колесных пар (юза) на всем периоде торможения. Выведена зависимость ускорения торможения от данного коэффициента. Решением интегральных уравнений для типовых параметров поезда построены зависимости пройденного пути от скорости (тормозная кривая), ускорения торможения от скорости и времени торможения при постоянстве указанного коэффициента. Названные характеристики были сравнены с аналогичными параметрами при реализации других способов управления торможением на одном и том же тормозном пути: при постоянном ускорении и постоянном тормозном нажатии (постоянном давлении в тормозной магистрали). Показана эффективность предлагаемого метода торможения в сравнении с вышеописанными.
Using methods of mathematical description and calculation, the advantage of implementing the braking curve of a passenger train is substantiated, ensuring a constant pressure safety factor, previously determined to ensure the same conditions for the property of wheel pairs throughout the entire braking period. The dependence of braking acceleration on this coefficient is derived. By solving integral equations for typical train parameters, the dependences of the distance traveled on speed (braking curve), braking acceleration on speed and braking time were constructed at a constant specified coefficient. These characteristics were compared with similar parameters when implementing other methods of braking control over the same braking distance: with constant acceleration and constant brake pressure (constant pressure in the brake line). It is shown the effectiveness of the proposed braking method in comparison with those described above.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.