Харитонов Антон Витальевич - ПКТБ по нормированию - филиал ОАО «РЖД», ведущий технолог отдела ОНлок; РУТ (МИИТ), кафедра «Электропоезда и локомотивы», аспирант.
Anton V. Kharitonov - Design and Technological Bureau for Rationing - Branch of RZD «Russian Railways», Leading Technologist of the ONlok Department; Russian University of Transport (RUT (MIIT)), Chair «Electric Trains and Locomotives», Postgraduate Student.
Рыбников Евгений Константинович - кафедра «Электропоезда и локомотивы», кандидат технических наук, профессор.
Evgeny K. Rybnikov - Chair «Electric Trains and Locomotives», Candidate of Engineering Sciences, Professor.
Рассмотрена возможность применения в узле связи буксового рычага с рамой тележки скоростного электропоезда гидроблока, имеющего частотно-зависимую характеристику радиальной горизонтальной жесткости. Конструкция гидроблока позволяет комбинировать низкие значения продольной жесткости при движении в кривых участках пути с высокими значениями продольной жесткости, необходимыми для устойчивости движения с высокой скоростью. С увеличением скорости движения железнодорожного экипажа частота горизонтальных колебаний колесной пары увеличивается, что приводит к возрастанию динамической жесткости гидроблока и обеспечению высокой критической скорости экипажа. Движение в кривых участках пути, напротив, осуществляется с меньшими скоростями движения и частотами колебаний колесной пары. Подбор оптимальных параметров гидроблока позволяет обеспечить как высокий запас устойчивости, так и уменьшение угла набегания колесной пары при движении в кривых участках пути и, как следствие, снижение износа поверхностей колеса и рельса.
The paper considers the possibility of using a axle lever with a trolley frame of a high-speed electric train in the communication node instead of a traditional rubber-metal hinge with a conditionally constant longitudinal stiffness - a hydroblock having a frequency-dependent characteristic of radial horizontal stiffness. This design of the hydroblock allows you to combine low values of longitudinal stiffness when moving in curved sections of the track with high values of longitudinal stiffness necessary for stability of movement at high speed. With an increase in the speed of movement of the railway crew, the frequency of horizontal vibrations of the wheelset increases, which leads to an increase in the dynamic rigidity of the hydroblock and ensuring a high critical speed of the crew. On the contrary, movement in curved sections of the track is carried out with lower movement speeds and vibration frequencies of the wheelset. The selection of optimal parameters of the hydroblock makes it possible to provide both a high margin of stability and a decrease in the angle of approach of the wheelset when driving in curved sections of the track, and as a result, a decrease in wear on the surfaces of the wheel and rail.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.